蓝裕文化工业旅游规划设计院发现，机场通常都远离市区，因为起降过程中噪音太大，但也因此带来了换乘问题。如何平衡公路、铁路和空运的关系，福斯特给出了答案。
Foster+Partners和Buro Happold联合体在新CPK机场的设计竞赛中获胜。该项目位于波兰华沙和罗兹之间，波兰想要将其打造成21世纪的交通枢纽，即将航空、铁路和公路结合在一起。项目计划于2028年完工。
设计方案力求平衡运营效率、环境责任和国家身份表征各方面的要求。初始阶段，只会建造主航站楼，第二个航站楼将在以后建造。估计从 2028 年起机场每年将为4000万人次乘客提供服务，但整体的规划考虑了扩建要求，能轻松满足2060年吐纳6500万乘客的目标。
我们相信，这个项目将彻底改变全国乃至世界各地的交通。类编织建筑外形式特征明显，表意明确。这种建筑形式让建筑颇具外形美感，并有利于对乘客进行引导，充分体现了波兰丰富的文化遗产和人民团结的力量。
CPK机场的设计核心是一个布满葱郁景观和自然光线的陆侧转换广场（landside interchange plaza）。人们在出行前或前来接机时，都可以在这个充满活力的空间里聚集。广场很好地将空运、铁路和公路等主要交通方式联系起来，成为协调中心，带来流畅轻松换乘体验，从而鼓励乘客选择可持续方式出行。
广场上方的拱形屋顶直观地将乘客从广场引向候机楼。整体设计理念以乘客体验为中心，旨在创造一个便捷、包容的环境。由于楼层高差极小，整体空间既实用又灵活，可优化换乘体验，实现无缝换乘。与周围景观的视觉联系也有助于游客确定方位。基于模块化和预制建造的要求，机场的设计也做了相关优化，保证交通枢纽能够适应不断变化的运营需求。
机场远离人居密集场所是无法改变的事实，但通过公路和铁路与城市形成无缝对接让航空运输具备了更大的潜力。蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，CPK机场通过中央广场的形式，将多重交通方式融合起来，是未来交通的必然趋势。机场也有了更多的想象空间。
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