对于马斯克来说，从来不缺热点，一个月数次的热搜，让这家科技制造集团成为全球最知名的一家企业。马斯克的流量密码与科技紧密结合，电动汽车、推特、星链、钻洞公司、衍生品等，每一次都用一种别样的创新占据着热搜。
此前中国某地上空看到了明亮的星星，据称是星链。随后，7月14日特斯拉儿童玩具车Cyberquad在特斯拉中国官网在线商店、天猫/京东特斯拉官方旗舰店正式开售。1.2万/台的玩具车火爆到官网被挤崩！甚至有黄牛加价到6万。
也许，这玩具车只是为新皮卡车预热，所以最近跳票三次的特斯拉皮卡车，最终要量产下线了。7月15日，第一辆特斯拉皮卡下线，拉开量产序幕。
一、特斯拉卡车下线
美国时间7月15日，特斯拉官方发布推特称，第一辆特斯拉Cybertruck在德克萨斯工厂下线。
▲特斯拉官方发布推特（来源：特斯拉推特）
随后马斯克转发这条推文并对团队成员表示祝贺。
▲马斯克转发推特（来源：马斯克推特）
可以看到，特斯拉团队的成员正在微笑着庆祝第一辆Cybertruck的正式下线。
据了解，特斯拉于2019年发布Cybertruck，但到目前为止，该车的投产日期已经推迟了三次：从最初的2021年末推迟到2022年底，然后推迟到2023年初，如今又推迟到2023年年中。
另外，据粉丝制作的预定追踪数据显示，Cybertruck最新的有效预定量为1939676辆，接近194万。
今年的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示，特斯拉Cybertruck首批量产车型将会在8月下线，并将在三季度末交付。另外，马斯克认为每年的新车产量大约在25万至50万辆之间，而根据特斯拉向供应商提供的信息显示，特斯拉要求供应商制定每年37.5万辆Cybertruck的基础产能计划。
随着第一辆Cybertruck正式下线，马斯克的诺言终于兑现，特斯拉也将加速生产Cybertruck。
二、39900美元，多次修改
2019年11月22日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在美国加州洛杉矶举办的活动上发布了Cybertruck，这是该公司第一辆电动皮卡，其风格与市面上的皮卡完全不同，其灵感来源于1982年科幻电影《银翼杀手》，起售价为39900美元（折合人民币约为28万元）。
▲Cybertruck外观发布图（上）和实车图（下）
特斯拉此前曾表示，将于今年第3季度向首批用户交付该车，而马斯克对该车也是非常喜爱，曾表示这是特斯拉有史以来最好的产品。
此前该车已经不止一次被曝光，车头除了保留贯穿式的前大灯，还在保险杠处增加了隐藏式的雾灯，新样式换上了三角形的外后视镜，尾灯也看起来更宽。
同时该车新增了大尺寸的雨刷，堪称史上最大，据称可以自由拆卸，用来防身也未尝不可，同时依旧配备了巨大的越野胎，还用上了空气悬架和来自中国的福耀玻璃。
内饰部分，半幅式方向盘消失不见，而是采用了全新造型的样式，虽然依旧不是正圆，但肯定是要比半幅式更加好操作，此外，该车还取消了液晶仪表盘和换挡杆，推测将使用屏幕换挡的模式，中央扶手区域也得到调整，进行了挖空处理。
据此前的信息，特斯拉Cybertruck的0-100公里/小时加速仅需2.9秒，提供250英里（约402公里）、300英里（约483公里）、500英里（约804公里）三种续航版本，分别是单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动型号。
因严重依赖Model 3和Model Y提振销量，Cybertruck被外界视为特斯拉未来增长的关键。特斯拉对时间表的最新官方评论是计划在“第三季度末左右”进行交付，也就是2023年9月底。
5月17日在特斯拉今年的股东大会上，马斯克称将在今年晚些时候量产并交付电动皮卡Cybertruck，并表示可以做到每年25万辆的产量，甚至会更多，售价会偏高。
据Electrek报道，特斯拉计划每年生产37.5万辆Cybertruck ，这一数量远超华尔街预期，分析师此前预计2024年的产量不到10万辆，到2027年约24万辆。
要知道皮卡占美国汽车市场的20%，如果特斯拉的Cybertruck价格与目前市场上的皮卡价格相当，那么Cybertruck很可能会成为特斯拉"侵占"皮卡领域的契机。但蓝裕文化认为，预定194万辆，按年产20万辆算，就需要十年时间，这样的产能恐怕远远无法满足消费者的需求。
三、受阻中国：皮卡是货车
2022年我国汽车销量达2686.4万辆，其中皮卡销量仅为51万辆，渗透率仅为1.8%。
这一数据远低于北美、澳新地区20%左右的渗透率，同样低于中东、东盟地区5%左右的渗透率。
与之形成鲜明对比的是，中国皮卡产销量排名位居全球前三，消费潜力巨大却始终无法有效发掘。
2021年全美皮卡市场销量高达284.2万辆，是中国市场的足足5倍有余。
中国的皮卡，被定义为货车，一直都是小众市场。
1994年，《汽车工业产业政策》出台，皮卡车被列入货车行列，正是从那时开始，全国各大城市对皮卡进行限行，皮卡车逐渐被挤向市场边缘。
10年内每年检验一次，10年后每半年一检；15年或60万公里强制报废；禁行限行；最高车速100km/h，节假日高速不免费。
大家平时家用车时，不会轻易尝试购买皮卡，使得乘用化皮卡产品面对同级乘用车时，天然携带竞争劣势。
李书福在呐喊助威
两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福，发布《关于推动轻型多用途货车转型升级的提案》。
提出修订皮卡的监管政策，“放宽消费者使用条件”、“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”。
李书福可能是在国内，为皮卡喊得最大声的人了。
无独有偶，全国人大代表、小米科技创始人雷军，同样在其《关于大力发展汽车文化，助力从汽车大国走向汽车强国建议》中提出，全面推动放开部分品类限制：如放开皮卡进城，等同于乘用车管理规范，助力皮卡向电动化乘用化、家用化方向发展，促进以实用性、功能性为核心的皮卡文化普及。
皮卡，这个汽车细分市场的最后阵地，终究还是抵挡不住新能源的诱惑，开始踏上了新能源汽车的内卷之路。
吉利的雷达电动皮卡，这并非国内首个看中乘用化皮卡市场的车企。长城汽车早在2019年8月就推出了独立乘用化皮卡品牌：长城炮。
而随着2019年特斯拉首推Cybertruck，其极具未来科技风格的外观，引起了市场震动，也正是从那时开始，电动皮卡竞争大幕正式拉开。
目前长城炮已经成为了长城汽车的销量主力，6月其销量达14674辆，占长城皮卡销售总量的近7成，今年上半年，长城炮累计销售71088辆，同比增长14%。
蓝裕文化工业旅游规划设计院认为，特斯拉汽车的皮卡，估计很难改变中国皮卡市场的格局，毕竟里面牵涉整个国家层面的政策。虽然特斯拉的皮卡有各种精彩的功能，但估计短期中国市场不会有很大的起色。
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